潍宿高铁临沂段迎来关键节点，这座特大桥首个水中主墩承台浇筑完成

5月29日，潍宿(wéisù)高铁临沂段迎来关键节点。由中铁上海局承建的潍宿高铁郯城沂河特大桥工程，跨越沂河段桥梁的首个水中主墩承台顺利浇筑，标志着沂河特大桥水下基础施工取得阶段性胜利，为后续墩身及(shēnjí)上部(shàngbù)结构施工打下(dǎxià)了坚实基础，也(yě)为全线工程按计划推进注入了强劲动力。 本次浇筑(jiāozhù)的459号承台是跨沂河连续梁主桥的关键基础，承台尺寸(chǐcùn)为23.6×18.6×4米，采用C55混凝土进行浇筑。针对基坑开挖(kāiwā)深度高和水下作业施工风险，中铁(zhōngtiě)上海局管理团队制定了系统化(xìtǒnghuà)的施工方案并严格执行各项技术保障措施(cuòshī)。根据现场地质条件和设计要求，编制基坑开挖排水、支护(zhīhù)结构、施工工艺、温控方案、应急预案及质量安全保证措施的专项施工方案，层层交底，专项培训，在基坑开挖支护完成后组织专业验收。施工过程(guòchéng)中，测量人员每日对基坑支护结构进行监控量测，详细记录钢围檩及钢板桩变形数据(shùjù)，安全员实施全过程旁站监督。在严密管控和施工组织保障下，顺利完成(shùnlìwánchéng)了这个巨型承台的混凝土浇筑。 施工前，参建项目通过吹砂筑岛作业，合理规划大型设备站位布局(bùjú)，分析其对基坑支护结构的影响(yǐngxiǎng)，对机械设备地基承载力进行专业验算，为施工提供了稳定操作平台(tái)。在混凝土浇筑前，预先确定温度测量方案、浇筑分区布置及布料点位置(wèizhì)，确保浇筑过程顺利进行。为确保承台施工质量和结构耐久性，项目采用“内降外保”的创新工艺，在承台内部设置冷却管进行循环降温，外部采用蓄水养护措施，有效控制内外温差。基于实时温度监测数据(jiāncèshùjù)，动态(dòngtài)调整覆盖方式(fāngshì)及冷却水流量和温度参数，实现(shíxiàn)了精准温控。 据悉，沂河特大桥跨沂河段(duàn)全长271.5米，是潍宿高铁临沂段十标段的(de)控制性工程之一(zhīyī)。该标段正线长度40.822公里，其中桥梁(liáng)工程占比最大，共计34.984公里。本次跨沂河连续梁首个水中主墩承台的成功浇筑，为潍宿高铁克服复杂水域施工难题提供了依据，为后续大规模开展桥梁下部结构施工创造了有利条件(yǒulìtiáojiàn)。 潍宿高铁是(shì)国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道(tōngdào)的(de)重要组成部分，建成后将纵向打通胶东半岛与长三角、京津冀的快捷通道，有效缓解京沪高铁运能压力，优化区域高速铁路网布局，显著(xiǎnzhù)改善沿线交通条件，对于促进地方经济社会高质量发展和便捷民众出行具有(jùyǒu)深远意义。 （大众新闻记者(xīnwénjìzhě) 范薇 实习生(shíxíshēng) 唐子尧 通讯员 姚庆国 刘楠 傅卫军）